有人说，上海车展犹如一座圣坛，点燃了华为等众多企业对造车的激情，同时也燃烧着大众对特斯拉的愤怒。

如果没有特斯拉维权事件，华为必然是车展的重要主角之一。很长一段时间内◥，很多人一直在追寻“华为何时造车？”的答案。

但不管这个时间点如何，从华为一系列动作看，这家企业已经与车企的差距越来越小 —— 两者之间，仅仅差了一个工厂而已。

不造车，因为不赚钱。

在 4 月 18 日华为的 HI 新品发布之后，华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军再一次强调，华为没有考虑造车，“如果零部件业务做得足够好为什么要造车？造车也不一定赚钱。”

造车的确不赚钱，即使赚钱的，也是赚的辛苦钱。

蔚来、小鹏汽车、理想汽车和威马汽车就是活生生的例子，四大造车新势力至今⌒　为止仍然没有实现年度盈利。以累计交付量最高的蔚来为◎例，即使过了 10 万辆交付量的门槛，但仍然⊙在持续亏损，并且在未来很长一段时间内也很№难实现整体盈利。

根据 2020 年财报，比亚迪、吉利、长城三家▽车企均实现盈利，但净利润率处于＠ 2%-6% 之间，这足以说明一件事 —— 车企赚的是结结实实的辛苦钱。

4 月 20 日，余承东阐述了华为大举进ξ军智能汽车领域，甚至售卖智能汽车的原因，“连续被美国制裁，手机业务受到影响，智能汽车业务能够帮助华为快速补上流失的利＠ 润。”

对于华为来说，既然想要从智能汽车产业链上快速获利，与其兼顾整车制造，不如从汽车智能化的零部件切入，加上华为超过 5000 家门店的渠道优势，在供应链和销『售两端获利。

一位汽车行业资深人士在经过媒体日两日的展馆走访后表示，本次车展最大的特︻点之一就是下一个汽车时代的价值链转移，供应链将迎来巨变。

在他看来，作为强势的供应链品牌，华为展台的人气要超过了绝大部分整车品牌。

新浪科技也通过实地走访和了解发现，虽然华为与小鹏、蔚来、极氪等热门新品牌处在同一个展馆，且展台面积比较其他展台面积要小得多，但人气仍然非常高。

而在极狐和华为的联合发布会上，发布会开始之前鸿蒙█车机 OS 的讲解台挤满了人，技术讲解员期间接到了一个电话，告知自己的同事“有什么事需要你▲过来，这里围了太多人，已经出不去≡了。”

华为需要“华为牌”汽车吗？

在回答这个╲问题之前，需要先回』答的问题是，华为具备造车的能力了吗？这显然是比华为需不需要“华为牌”汽车更重〒要的问题。

在 4 月 18 日的华为 HI 新品发布会上，华为一口气推出了五个品类〇的新品，分别是『华为“八爪鱼”自动驾驶开放平台、鸿蒙 OS 智能座舱、智能驾驶计算平台、高分卐辨率成像雷达和智能汽车热管理解决方案。

这∮些已经覆盖智能电气化架构、软件定义汽车和自动驾驶的核心能力，足※以证明只要加上一个代工厂，华为就能生产出贴上华为车标的智能汽车。

许多人，包括ξ很多媒体在内都将极狐推出的阿尔法 S，特别是华为 HI 版称之为华为的第〓一辆车，这其实对外界产生了误导，也是车企与华为合作后尴尬的缩影。准确来说，这应该是华∏为 HI 智能汽车解决方案落地整车制造的第一款车。

北汽蓝谷（以下称“极狐”）董事长刘宇揭秘了与华为合作的过程，“最近听闻很多车企去◢找华为，问他们为什么Ψ 选择了和北汽合作？但是他们没有想过，三年前给华为提供高等级自动驾驶的合作平↑台的只有我们。北汽从 2016 年便开▃始了探索，我们在三电领域有着深厚的积累，这促使了当初我们和↘华为的合作，更促使了今天我们和华为共同推出的自动〒驾驶车型。”

准确来说，极狐提供的是整车平台，华为作为供㊣应商提供的是智能汽车解决方案，类似于博世和大陆等供应链企业。而外界之》所以将之称为“华为的第一辆车”，无外乎体现的是对华为造车的期∏待，以及对华为技术和ζ　体验期待。

在 4 月 20 日的发布会上←，余承东把华为和车打交道的时间【前置了五年。发布会全程只有余承◆东一个人主讲，并没有小康股份，也没有赛力斯方面相关的人参↙与，余承东说，“这款车已经◇过了 500 万公里，累计时长 5 年的测试。”

对于小康股份，更为人所熟知的一面是小康股份和东风汽车合作推出的∑东风小康汽车。赛力斯是︽小康股份旗下金康品牌推出的新能源品牌，2019 年 4 月在上海车展发布了〒首款赛力斯 SF5。根据华为智能汽车解决方案 BU 总裁▲王军的说法，也是在 2019 年上海车展上，华为∩第一次出现，只不过并非是参展商的身份。此后，华为成立了智能汽车 BU，正式涉足智能汽车业务。

此次发↓布的赛力斯华为智选 SF5，则可以被看成是赛力斯与华为▅合作推出的〓全新智能电驱 SUV 车型，售价☆相比较 2019 年发布之时已经全面々下调。

对于华为来说，不管造车不造∞车，在未来的智能汽车时↘代，都已经成为了一个让人无法忽视的竞争者。

小鹏汽车董事长何小鹏在上海车展上接受采访时表☉示，长期来看不看好→华为的开放模式，“我们当时在 UC 做过，死得很惨”。

他言语间的火药味▲甚浓。

而另一边，华为则在竭力避免淡化这种竞争色彩，并试图把通信领◥域成功的经验复制到智能汽车产业链上。王军在接受※采访时表示，“我们希望与所有车企都有合作，我们之间不是竞争对手。”

但不造车的华为，甚至比某些⌒造车的车企，更像车企。